为什么要采用跑道刻槽？

飞机主轮压在有水膜的水泥道面上，水排不走就会把轮胎托起来。多雨地区的跑道水泥混凝土道面宜在表面刻槽：纵向做全长，横向做全宽，槽垂直于跑道中线，尺寸和形状按施工规范。刻槽把水切成窄条，轮胎才能重新咬住道面。

刻槽会削掉一层表面，所以面层设计厚度在按计算厚度和温度作用增加值向上取整之后，刻槽道面还要再加 10 mm。其他滑行道和机坪用拉毛做纹理，平均纹理深度宜不小于 0.4 mm，不能拿跑道刻槽的刀距去套机坪。槽形、间距要看水泥混凝土面层施工规范，不能按公路路面刻槽照搬。

不刻槽，接地区积水连成片，着陆刹车距离变长；刻了槽却不把厚度补上，板会先薄、先裂。轮胎胶膜还会把槽填平，所以刻槽和除胶是一套事，不是做一次就完。

某多雨机场新建水泥混凝土跑道。表面应全长、全宽刻槽，槽垂直中线。面层厚度在计算厚度按 10 mm 向上取整后再加 10 mm。平行滑行道和机坪按拉毛做，不要把跑道刻槽机开过去。投入运行后接地区胶膜填平刻槽，要单独安排除胶，不能指望槽永远在。

MH/T 5004-2025 第 5.4.5 条：面层设计厚度按计算厚度和温度作用增加值向上取整后，刻槽道面应再增加 10 mm
MH/T 5001-2021：多雨地区跑道水泥混凝土道面宜全长、全宽刻槽，槽应垂直于跑道中线
MH/T 5004-2025：其他滑行道和机坪用拉毛做纹理；刻槽形状及间距见水泥混凝土面层施工规范

本页讲为什么跑道要刻槽。槽的具体宽度、深度和间距在面层施工规范，不在设计厚度条里。除胶周期、接缝传力杆另页取。库内耐久性表不是刻槽取值。

只在中线两侧刻一条。厚度取整后忘了再加 10 mm。机坪也按跑道刻槽。用公路路面槽距套机场。以为刻一次就不用除胶。

跑道刻槽是垂直中线、铺满全长全宽的排水槽：多雨地区的水泥跑道靠它切开水膜，刻槽道面厚度还要再加 10 mm。它不是机坪拉毛，也不能用加厚面层代替。