为什么要采用跑道除胶？

飞机主轮在接地区把橡胶擦到水泥道面上，一层层叠成黑膜。胶膜填平刻槽和宏观纹理，水膜更易连成片，摩阻下降，雨天尤其危险。接地区一般在瞄准点标志起点前到后的一段跑道上，胶也最先堆在这里。水泥混凝土道面是给飞机起降、滑行和停放的铺装，表面状况直接进跑道状况报告，影响到跑道状况代码和飞机性能计算。

除胶是维护，不是再浇一层混凝土：把胶膜去掉，让原有刻槽和纹理露出来，接缝嵌缝仍要保持完好，不能连同板边一起刨掉。设计规范管的是板厚、接缝和刻槽，除胶频次按运行架次和摩阻检测定，不能用面层计算厚度去代替除胶。

长期不除胶，接地区会先黑、再滑，飞行员只能加长着陆距离，或者在湿滑时冲出。

某跑道接地区水泥板发黑、雨天摩阻下降。应安排除胶，把轮胎橡胶膜去掉，露出原有刻槽，而不是再浇一层薄混凝土。除胶作业避开把纵向施工缝的嵌缝和板边一起刮掉。除完后重测摩阻。若把除胶理解成铣刨重铺，接缝和板厚都会被做坏。

MH/T 5004-2025：水泥混凝土道面供飞机起降、滑行和停放；接地区胶膜填平纹理后需除胶恢复摩阻，不是重新浇面

本页讲为什么接地区要除胶。MH/T 5004 是道面设计规范，未给出除胶周期专条，频次按摩阻检测和运行维护规定。接缝设计和交通等级表不是除胶取值。

把除胶当成铣刨重铺。连嵌缝一起刮掉。只除中线、不除接地区轮迹。用加厚面层代替除胶。把道肩橡胶和轮胎胶膜当成一回事。

跑道除胶是把飞机轮胎留在道面上的胶膜刮掉：胶堆在接地区，会填平刻槽、降低摩阻，雨天更滑。它是维护，不是加厚面层，也不能把接缝嵌缝一起刨掉。