为什么不能随便换掉或不检验水泥混凝土道面？

水泥混凝土道面是置于道基上、由水泥混凝土面层、隔离层（如设置）和基层组成、供飞机起降、滑行和停放的铺装结构。普通水泥混凝土道面除接缝区和局部范围外，面层不配置钢筋。它适用于民用机场新建和改扩建水泥混凝土道面、道肩；飞行区内服务车道、消防车道、巡场路等水泥混凝土路面可参照公路水泥混凝土路面设计，但不能把公路厚度拿来做跑道。道面结构组合设计宜结合坡向使结构内部水分能够排出，防止渗入的地表水在结构层内或道基顶面积聚；积水会在轮载下形成动水压力，损坏接缝、引起唧泥，冲刷基层导致板底脱空、断板，冰冻地区还会结冰膨胀造成隆起。为提高旧水泥混凝土道面结构承载力，应采用水泥混凝土加铺层进行结构性补强，不能拿一层沥青罩面顶替。道肩现浇水泥混凝土面层厚度应达到规范下限，航空交通等级为特重或重的跑道道肩以及二类环境、冬季大温差地区还应加厚。

省略排水、减薄道肩、按公路路面对飞机道面、旧板不加铺就通航，断一块板就要封跑道。揭板换基层的停航损失远高于当时少做的那一层。

一段旧水泥混凝土道面承载力不够，现场改成薄沥青罩面就想通航。提高旧水泥混凝土道面结构承载力应采用水泥混凝土加铺层做结构性补强；沥青加铺是另一本规范的方法。结构层内部再积水，会唧泥、板底脱空、断板。按公路罩面交工，飞行区不认，揭板加铺和停航损失一起进结算，不能把沥青罩面签证成已经补强。

MH/T 5004-2025：水泥混凝土道面由面层、隔离层（如设置）和基层组成，供飞机起降、滑行和停放
MH/T 5004-2025：道面结构应能排出内部水分，防止结构层内或道基顶面积水导致唧泥、脱空、断板
MH/T 5004-2025：提高旧水泥混凝土道面结构承载力应采用水泥混凝土加铺层做结构性补强
MH/T 5004-2025：飞行区内服务车道等可参照公路水泥路面设计，跑道道面不能按公路减薄；道肩现浇面层厚度应达下限

水泥混凝土道面管的是供飞机起降、滑行和停放的刚性铺装。飞行区内服务车道、消防车道、巡场路可参照公路水泥混凝土路面设计，但不能反过来把公路厚度套到跑道。旧水泥混凝土道面上的沥青加铺属于另一本沥青道面设计规范，顶不了本章的结构性加铺。普通水泥混凝土道面除接缝区和局部外不配钢筋，配筋道面是另一类，不能拿素混凝土板的构造去验钢筋混凝土道面。

把公路水泥路面厚度套到飞机跑道，轮载一下去板底就会脱空。结构层内部不排水，接缝唧泥后基层被冲空，冰冻地区还会鼓包。旧板承载力不够只罩一层沥青，表面看着平，结构性补强没做成，断板后要铲沥青再加铺。道肩现浇面层随便减薄，肩部先裂会反啃跑道边板。免检就开放飞行，断一块板当天就不能落地，停航损失由谁签字谁承担。

水泥混凝土道面是给飞机起降滑行停放的刚性铺装，面层、隔离层和基层叠在道基上。结构层内部积水会唧泥、脱空、断板，旧板不够力要用水泥混凝土加铺做结构性补强。按公路水泥路减薄或免检通航，断一块板就要封跑道，揭板换基层的停航损失远大于当时少做的那一层。