不做或做错跑道刻槽会有什么后果？

跑道刻槽像给轮胎开泄水沟。雨天飞机主轮压在水泥道面上，水排不走就会把轮胎托起来，着陆刹车距离变长，严重时会滑出跑道。槽要垂直中线、铺满全长全宽，才能把水膜切成窄条，让橡胶重新咬住道面。

只加厚面层、不刻槽，板是厚了，轮胎下的水还是连成片。把刻槽机开到机坪或普通滑行道，那些位置本该拉毛，平均纹理深度宜不小于 0.4 mm，硬刻跑道槽既排不好水也验不上。刻槽会削掉一层表面，所以面层设计厚度按计算厚度和温度作用增加值按 10 mm 向上取整后，刻槽道面还要再增加 10 mm；忘了加这一层，板会先薄、先裂。

槽形和间距要看面层施工规范，不能按公路路面刻槽照搬。槽被轮胎胶填平，等于没刻。抗冻指数和电通量合格，也代替不了这些槽。

可以把跑道刻槽想成汽车轮胎上的花纹沟：沟在，雨水能从接地印里挤出去；沟被泥填平，雨天就打滑。飞机主轮更重，水泥道面上的水膜更难挤开。多雨地区不刻槽，接地区会先积水。面层设计厚度按计算厚度和温度作用增加值按 10 mm 向上取整后，刻槽道面还要再增加 10 mm，因为刀把表面削掉一层。机坪按拉毛做，平均纹理深度宜不小于 0.4 mm，把跑道刻槽机开过去，等于给停机位刻错了沟。

MH/T 5004-2025：面层设计厚度按计算厚度和温度作用增加值按 10 mm 向上取整后，刻槽道面应再增加 10 mm
MH/T 5004-2025：其他滑行道以及机坪应采用拉毛制作表面纹理，平均纹理深度宜不小于 0.4 mm
MH/T 5004-2025：刻槽形状及间距见水泥混凝土面层施工技术规范，不能从设计规范抄开口尺寸
MH/T 5004-2025：跑道端部、平行滑行道以及其他主要滑行道可采用相同的面层厚度，不能用交通等级或耐久性代替刻槽

机坪和普通滑行道用拉毛做纹理，不按跑道刻槽这套刀距去验。槽形、槽深、间距要看面层施工规范，这本设计规范给的是板厚增加值，不是开口尺寸。抗冻耐久性指数和电通量管的是混凝土材料，不能拿来顶替应刻槽。接缝传力杆和交通等级也不是刻不刻槽的分水岭。公路路面刻槽管的是汽车，切不开飞机主轮下那层水。

只在中线两侧刻一条，以为中间有槽就够，雨天两侧水膜仍会把主轮托起。只加厚面层、不刻槽，把排水和结构厚度当成同一件事。刻了槽却忘了再加 10 mm，板会先薄、先裂。把刻槽机开到机坪，普通滑行道本该拉毛，平均纹理深度宜不小于 0.4 mm。拿抗冻指数合格代替刻槽，冻融过了，雨天照样打滑。

跑道刻槽做错，伤的是雨天轮胎下的水膜：不刻或只刻中线两侧，水连成片，着陆会打滑；刻了槽却不加 10 mm，板会先薄、先裂；机坪和普通滑行道改拉毛，硬刻跑道槽既排不好水也验不上。公路路面刻槽管的是汽车花纹，切不开飞机主轮压出来的那层水。