为什么要设置隧道防火？

城市交通隧道火灾环境对人员逃生和灭火救援是严峻挑战：隧道特殊火灾环境使逃生出口难、救援条件恶劣，火灾短时间内即可破坏设施，因此要求采取与地面建筑不同的防火措施。隧道用途、交通组成和通风情况决定可燃物数量与火灾规模，也决定可能逃生人员数量及疏散设施布置；环境条件和隧道长度决定消防救援和人员逃生难易程度。

隧道内发生火灾时，热烟排除非常困难，往往会因高温使结构发生破坏，烟气积聚导致灭火、疏散困难且火灾延续时间很长，因此排烟是隧道防火设计的重要内容。烟气控制和减小火灾烟气对人的毒性作用是隧道防火面临的主要问题，须严格控制装修材料的燃烧性能及其发烟量，特别是可能产生大量毒性气体的材料。

变电站、管廊、专用疏散通道、通风机房等要与车行隧道防火分隔；人行横通道连通处应能防止火灾和烟气影响疏散，普遍设置防火门，示例耐火极限应达到 1.5 h。学习时把隧道防火看成“空间封闭→烟气控制→分隔疏散”的链条，而不是简单套用地面建筑疏散距离。

学习分析某城市公路隧道防火设计：先根据交通组成和通风条件判断可燃物规模与可能逃生人数，再定排烟与防烟方案。装修材料须控制燃烧性能和发烟量，特别是可能产生大量毒性气体的材料。变电所、通风机房与车行隧道之间采取防火分隔，人行横通道连通处设防火门防烟气，示例耐火极限不低于 1.5 h。施工阶段还要保持通风、防火防烟并制定疏散救援预案。

GB 50016-2014 第 12.1.1 条：隧道用途通风等决定防火要求应综合考虑
GB 50016-2014 第 12.3.1 条：隧道火灾热烟排除困难排烟是防火设计重要内容
GB 50016-2014 第 12.1.5 条：须控制装修材料燃烧性能及发烟量特别是毒性气体材料
GB 50016-2014 第 12.1.9 条：变电站管廊疏散通道通风机房应与车行隧道防火分隔
GB 50016-2014 第 12.1.7 条：人行横通道连通处防火分隔应防火灾烟气可设防火门耐火极限1.5h
JTG/T 3660-2020 第 20.0.7 条：隧道路面施工应保持通风采取防火防烟措施制定疏散救援预案

地铁隧道、电缆隧道另有专项防火标准，不能简单套用城市交通隧道通用条款。四类短隧道可不设排烟设施，不能反推所有隧道都不做排烟。洞门装饰与防火涂料不是每条隧道必设，设计有则必须按产品与施工规范验收。

把地面建筑疏散宽度硬套隧道。忽视装修材料发烟毒性。辅助用房与车道无防火隔断。横通道连通口装普通门。施工阶段不制定疏散救援预案。

隧道防火存在是因为封闭空间让热烟难排、逃生救援难、火灾短时间即可破坏结构：须与地面建筑不同措施，控制材料燃烧发烟，辅助用房与车道分隔，人行横通道连通处设防火门防烟气。