什么情况下道面接缝的常规取法不适用？

某大型机场跑道关键条带上的纵缝做成企口、不加传力杆，纵向施工缝两侧横缝又错开半块，板缝间距直接抄公路水泥路缩缝，旧道面上做水泥混凝土加铺也不处理旧缝。这一版不能按道面接缝常规取法过。现行民用机场水泥混凝土道面设计要求纵缝宜避开关键条带；大型机场关键部位平缝加传力杆传荷更强，企口缝易损坏，已缩小应用范围；纵向施工缝两侧横向接缝不应错开；公路缩缝习惯与机场矩形板、中线纵缝和关键条带不是同一套规则。旧缝继续渗水时，加铺层挡不住冲刷、唧泥、错台和断板。按现行 2025 年版口径退图，不要拿公路缩缝习惯顶机场缝。

机场水泥混凝土道面接缝的常规取法，是把面层做成矩形板，纵向接缝和横向接缝宜垂直相交，横向接缝宜等间距布置并尽可能少；纵向施工缝两侧的横向接缝不应错开。跑道中线、滑行道直线段中线处宜布置纵向接缝，其他纵缝应与之平行，间距宜保持一致，并宜避开关键条带。机坪纵缝还要结合地势、排水明沟和施工连续性。填缝料应与混凝土粘结牢固、回弹性好、适应胀缩、不溶于水、不透水。

这套取法在下列做法上不适用。大型机场关键部位继续做企口缝：现行机场水泥混凝土道面设计已收缩企口缝的应用范围，以平缝类取代；经验表明企口缝容易损坏，平缝加传力杆传荷更强，更适用于大型机场关键部位，薄板小型机场企口尺寸小、易成薄弱点，同样不建议当常规。纵缝划进关键条带，飞机轮迹反复碾缝。纵向施工缝两侧横缝错开，传荷路径被切断。把公路水泥路面的缩缝习惯套到跑道或滑行道板上，板缝体系、关键条带和传力杆要求都对不上。旧水泥道面做结构性加铺时，若旧缝仍在渗水，雨水沿接缝进入结构会造成冲刷、唧泥、错台和断板，加铺层补不强这个源头。内部排水不畅时，动水压力会先打损坏接缝。

MH/T 5004-2025：水泥混凝土面层宜采用矩形板，纵横向接缝宜垂直相交，纵向施工缝两侧横向接缝不应错开
MH/T 5004-2025：跑道中线、滑行道直线段中线处宜布置纵向接缝；纵向接缝宜避开关键条带
MH/T 5004-2025：大型机场关键部位宜用平缝加传力杆，减少企口缝应用范围
MH/T 5004-2025：水泥混凝土加铺层用于提高旧水泥混凝土道面结构承载力；接缝渗水会导致冲刷、唧泥、错台和断板

本页对象是民用机场水泥混凝土道面的面层接缝，依据是 MH/T 5004-2025，不是公路水泥混凝土路面设计规范。普通水泥混凝土道面除接缝区和局部范围外面层不配钢筋；钢筋混凝土道面另有配筋和接缝规定，不能把两种板的缝当成同一套。道肩接缝、与沥青服务车道相接的过渡段、不同厚度板相接的过渡板，各自按相应构造，不能用跑道中线纵缝习惯一刀切。

大型机场关键部位仍做企口缝。纵缝进入关键条带。纵向施工缝两侧横缝错开。公路缩缝套机场。加铺不处理旧缝。内部排水不畅却只加厚面层。不要把构造示意图里的示意尺寸当成现场必取数。

机场水泥混凝土道面接缝要矩形板、纵横垂直相交，纵向施工缝两侧横缝不应错开，纵缝宜落在跑道或滑行道中线附近并避开关键条带。现行 2025 年版已收缩企口缝，大型机场关键部位改走平缝加传力杆。公路缩缝习惯和旧缝不处理的加铺，都不是这套道面接缝的常规取法。