为什么不能省略或不按要求做机坪？

机坪是飞机停靠、上下客货和机务作业的场地，布局要按机坪类别、航空器类型和数量、停放方式、进出机位方式来定，不是圈一块空地画上机位线。强度必须覆盖使用该机坪的各种机型，按最轻的支线机做厚度、宽体机再来“看看”，交工后只能限机型或补强。坡度要尽可能平坦，机位区既要防止表面积水，又不能做成利于冲洗的大坡让停着的飞机自己溜。表面还要平整，坑洼只靠目视停靠引导看不清轮印。拟在夜间使用的机坪必须设机坪泛光灯，照够工作地区，还要压低朝向飞行员、塔台和机坪管制员的眩光，尤其不能让跑道附近除冰坪的灯晃进驾驶舱。突出地面的机坪助航设备四周要加防撞，机务电箱、引导装置裸露在机位里，刮的是翼尖和机务车。机位滑行通道只供进出机位，机坪滑行道才供穿越机坪，两条通道混用，机位作业和过路飞机撞在一起。这些项省了，验收卡的是机型覆盖、机位区防积水、夜航照明和防撞，返工期间机位停用。

某客机坪按支线机型的厚度和机位净距施工，后续引进宽体机，强度覆盖不住使用机型，只能限机型或补强，引进前相关机位停用。夜间未装机坪泛光，只开航站楼雨棚灯，机位工作地区照不够，翼尖和地面设备刮碰。突出的机务电箱没做防撞，机务车先撞箱体。机位区做成明显大坡图快排，停放中的飞机要靠轮挡死撑。验收按强度、坡度、夜航照明和防撞不合格，返工是补强、磨坡、补灯、加防撞，比一次按使用机型和夜航条件排好贵。跑道助航灯光再完整，也顶不了机坪这块停靠场地。

MH/T 5001-2021：机坪布局应根据机坪类别、航空器类型和数量、停放方式、进出机位方式确定
MH/T 5001-2021：机坪的强度应能承受使用该机坪的各种机型的荷载
MH/T 5001-2021：机坪坡度应尽可能平坦，机位区应能防止表面积水，机坪表面应平整
MH/T 5001-2021：拟在夜间使用的机坪应设置机坪泛光灯，并尽量降低对飞行员、塔台和机坪人员的眩光
MH/T 5001-2021：突出地面的机坪助航设备四周应加装防撞设施；机位滑行通道仅供进出机位，机坪滑行道供穿越机坪

跑道、滑行道的物理特性和助航灯光另条验收，不能把机坪坡度、泛光和防撞套到跑道上，也不能用跑道边灯顶机坪泛光。货机坪、试车坪、国际航班专用机坪类别不同，布局仍要按各自航空器类型和进出方式定，不能一张客机坪图复印到货机坪。不在夜间使用且运行上确认地面照明或其他方法已能提供足够引导的边缘，滑行道边灯可以不设，但拟夜间使用的机坪泛光不能省。机位滑行通道不是机坪滑行道，过路飞机要从机坪滑行道走。

按停车场找平、按最轻机型做厚度，宽体机引进后再补强。机位区做成冲洗大坡，停放中的飞机靠轮挡死撑。夜间只开航站楼雨棚灯，不装机坪泛光，还说助航灯光已经够亮。突出的引导装置和电箱不加防撞，机务车先刮。把机位滑行通道标成可穿越的机坪滑行道，机位作业和过路飞机抢道。

机坪卡的是停得住、夜间能作业、翼尖刮不到设备：强度要覆盖使用该机坪的各种机型，机位区要平坦防积水，夜航必须有不眩目的机坪泛光，突出设备要加防撞，进出机位的通道不能拿去给过路飞机穿。停车场找平和跑道边灯都顶不了这张停靠场地；缺一项，机位停用后的补强、磨坡、补灯都是返工。