不按要求做助航灯光会有什么后果？

助航灯光是引导飞机滑行、进近和起降的那套灯。它被当成一级负荷里特别重要的负荷：双路电源还不够，还要再备应急电源；变电站也不该混进大量无关负荷。灯还要被监视，坏到影响管制时，信息要自动送到塔台。

雾里能见度一掉，跑道中线灯、入口灯、边灯和靠近跑道的进近灯必须维持很高的可用比例，接地带灯、远端进近灯和末端灯也各有底线。成片灯灭，飞行员会在该拉起或该对准的位置失去目视参考。入口内移以后，灯的位置还要跟着入口走，旧灯留在原处会把飞机引到不能用的道面上。夜间机场该设灯标却没设，外来飞机可能先找不到机场。

这些后果会直接变成低能见度运行被取消，而不是“灯坏了明天再修”。

可以把它想成雾夜山路上的反光导标。车灯只能照几米，司机全靠一排反光柱判断路还在。若中间突然缺了很长一截，人会下意识往有光的一侧偏。飞机比汽车更快，助航灯光缺的是整条进近和跑道的光路。市电一停又没有应急电源，等于有人把山路导标同时拔掉。

MH/T 5001-2021：助航灯光负荷应为一级负荷中特别重要负荷，除双重电源外应增设应急电源
MH/T 5001-2021：助航灯光监控系统应能把影响管制的故障信息自动传到塔台
MH/T 5001-2021：重要灯光系统须维持规定的最低可用比例，如中线灯、入口灯、边灯等
MH/T 5001-2021：准备夜间使用且以目视飞行为主或常出现低能见度时，应设置机场灯标

滑行道边的工作照明、机坪泛光灯不是助航灯光，亮度再高也不能拿来代替进近和跑道灯。机场里其他非精密进近跑道，不必都按主跑道那套应急电源去配。已经按规则装了能及时投入的应急灯光系统时，非仪表主跑道可以不再另做助航灯光应急电源。航站楼夜景照明更不能接入灯光变电站充数。

把助航灯光接进带大量站房负荷的变电所，一次检修就把跑道灯一起停。只修灯盘不看可用比例，低能见度那天关键灯群已经低于底线，塔台却没有自动告警。入口内移后旧灯还亮着，飞行员按旧光对准，飞机会落到不能用的前段。夜间目视飞行的机场省掉灯标，外来机组先在空中找错方向。

助航灯光是给飞行员看的路，不是给旅客看的夜景。它要按特别重要负荷保电，还要把故障自动送到塔台；雾里中线灯、入口灯、边灯和近端进近灯缺到一定比例，低能见度运行就得停，而不是等天亮再换灯泡。