什么是助航灯光？

助航灯光的计算假定是：按跑道运行类别配置进近灯、跑道边灯、中线灯、入口灯、接地带灯等，并由双重电源加应急电源供电；灯光负荷属一级负荷中特别重要负荷，系统接线宜相对独立。机场宜设助航灯光监控，故障信息要能传到塔台；跑道视程较低时，应对关键灯光做自动监控，使可用性低于规定最低水平时及时告警。

若灯光大面积失效或转换过慢，飞行员失去目视参考，进近着陆风险陡增。

重要灯光系统有可用性要求：例如Ⅱ类、Ⅲ类精密进近灯靠近跑道段、跑道中线灯、入口灯、边灯等可用比例要达到 95%，接地带灯 90%，进近灯外侧部分 85%，跑道末端灯 75%。

宜在跑道附近设助航灯光变电站，近距多跑道可合建，但不要把大量其他负荷接入灯光回路。

夜间运行且目视飞行或常低能见度时，还可能需要机场灯标帮助定位机场。

学习时把“灯具布置”“供电可靠性”和“监控可用性”三块一起看，只装灯不保电不等于助航灯光可用。

假定Ⅱ类精密进近跑道夜间运行。配置进近与跑道灯光，按特别重要负荷设双重电源与应急电源，并设置助航灯光监控；运行中核对接地带灯等关键系统可用性是否仍满足 90% 或 95% 等对应门槛。本例只走灯光系统假定。

MH/T 5001-2021：助航灯光为特别重要一级负荷，双重电源外应增设应急电源
MH/T 5001-2021：助航灯光监控应将影响管制的故障信息传至塔台并自动监控关键系统
MH/T 5001-2021：重要灯光系统最低可用性比例要求

助航灯光指飞行区进近、跑道与滑行等目视助航灯。机坪泛光、障碍灯、航站楼泛光另论。有应急电源不等于所有非主跑道都要同等配置。

灯光回路混接大量其他负荷。无监控导致失效不知。只看灯具亮不看可用性比例。应急电源转换时间不满足运行类别。把机坪泛光当成助航灯光。

助航灯光是给飞行员看的进近与跑道路径灯；它要按运行类别保供电、保监控，关键灯群还要维持规定的最低可用比例，否则低能见度时目视参考会突然丢掉。