为什么必须控制衬砌裂缝？

衬砌裂缝在工程里承担明确角色：在需严格控制裂缝宽度地段，隧道衬砌分布筋间距可适当减小，但不宜小于 主筋间距。若忽视这一环节，常见后果是公路隧道设计规范第一册土建工程（JTG3370.1—2018） （1）当验算衬砌截面强度时，需同时满足安全系数和偏心距的所提示的风险。

相关条文强调：公路隧道设计规范第一册土建工程（JTG3370.1—2018） （1）当验算衬砌截面强度时，需同时满足安全系数和偏心距的要求。但在一般情 况下，安全系数易于满足，偏心距则往往超出限值，这时如拱轴线不能调整，为了满足 偏心要求，需加厚衬砌截面，这常常是不合理的，有时也做不到。 （2）隧道衬砌刚度大，且衬砌背后一般均密实回填，约束条件较好，衬砌结构通 常不会因偏心大而失去稳定。 （3）已往计算衬砌时，实际算得的偏心距略超出容许偏心距亦未出问。学习衬砌裂缝应把设计意图、构造做法和验收要求连起来看。根据大量现场试验研究和量测资料显示，黄土隧道衬砌所受垂直压力是不均 匀的，侧压力较大，其侧压力系数可达0.5～0.8。带仰拱、曲墙复合式（或双层模筑) 衬砌，有利于围岩稳定。 目前黄土隧道衬砌结构主要采用两种类型：双层模筑衬砌结构、复合式衬砌结构。 黄土围岩开挖后暴露时间过长，会有地下水渗出，使围岩体松弛加快，进而造成坍塌。 双层模筑衬砌围岩暴露时间较复合式

某项目衬砌裂缝节点：设计文件要求解决在需严格控制裂缝宽度地段，隧道衬砌分布筋间距可适当减小，但不宜小于 主筋间距。施工前核对材料与定位，过程中按条文控制关键尺寸，完成后对照规范抽查并留存记录。若临时取消衬砌裂缝或做法缩水，往往在后续装修或使用中才暴露，返工会牵动相邻工序。

JTG 3370.1-2018 第 8.6.11 条：在需严格控制裂缝宽度地段，隧道衬砌分布筋间距可适当减小，但不宜小于 主筋间距
JTG 3370.1-2018 第 9.2.10 条：公路隧道设计规范第一册土建工程（JTG3370.1—2018） （1）当验算衬砌截面强度时，需同时满足安全系数和偏心距的要求。但在一般情 况下
JTG 3370.1-2018 第 14.7.2 条：根据大量现场试验研究和量测资料显示，黄土隧道衬砌所受垂直压力是不均 匀的，侧压力较大，其侧压力系数可达0.5～0.8。带仰拱、曲墙复合式（或双层
JTG 3370.1-2018 第 10.1.2 条：～10.1.3湿渍：结构表面呈现明显色泽变化的潮湿斑，其表面存在肉眼可辨 色泽变化、用手触摸无明显浸湿感；其渗水量与蒸发量基本相当。 渗水：水从
JTG 3370.1-2018 第 14.2.5 条：在膨胀性岩体中，喷锚支护具有施作及时、密贴围岩，与围岩共同变形的优 点，能有效控制围岩变形；二次衬砌主要承受后期继续增加的膨胀围岩压力。为保证二

本页讲为什么要设置衬砌裂缝及其工程逻辑；具体尺寸、材料等级和施工验收细则在同对象 code 或 quant 页另查。不同专业或部位的同名构造，规范口径可能不同，不能机械套用。

只记名称不记设置理由。把衬砌裂缝当成可省略装饰。条文号与对象对不上仍硬套。不区分相邻构造边界。验收只查外观不查关键尺寸。

设置衬砌裂缝的逻辑是把功能需求、构造做法和验收条文绑在一起：在需严格控制裂缝宽度地段，隧道衬砌分布筋间距可适当减小，但不宜小于 主筋间距，省略或做法偏离时，往往在后期使用阶段才暴露，整改成本远高于一次做对。