为什么不能放任衬砌裂缝不管？

衬砌裂缝在工程里像一道前置检查：9.2.10条公路隧道设计规范第一册土建工程（JTG3370.1—2018） （1）当验算衬砌截面强度时，需同时满足安全系数和偏心距的要求。但在一般情 况下，安全系数易于满足，偏心距则往往超出限值，这时如拱轴线不能调整，为了满足 偏心要求，需加厚衬砌截面，这常常是不合理的，有时也做不到。 （2）隧道衬砌刚度大，且衬砌背后一般均密实回填，约束条件较好，衬砌结构通 常不会因偏。若跳过或敷衍，常见后果是～10.1.3湿渍：结构表面所描述的控制点失效，问题往往在后续工序或使用阶段才集中爆发。

规范强调：10.1.2条～10.1.3湿渍：结构表面呈现明显色泽变化的潮湿斑，其表面存在肉眼可辨 色泽变化、用手触摸无明显浸湿感；其渗水量与蒸发量基本相当。 渗水：水从衬砌混凝土中渗出，在衬砌内表面形成明显的、不流淌的水膜。渗水是 隧道衬砌混凝土因不密实或有害裂缝（宽度大于0.2mm）而发生少量水渗出的表现， 由于水量小，在混凝土吸附及表面张力的作用下形成附着于衬砌表面不流淌、不滴。工序上少做一步、记录缺一项，现场看似省工，却把风险推迟到加载、通水、通车或交付后——返工会牵动相邻构造，费用和工期一起上抬。

8.3.1条目前隧道整体式衬砌是一次浇筑成形的混凝土或钢筋混凝土衬砌结构，在隧 道支护结构中可单独使用，更多的是作为复合式衬砌中的二次衬砌使用。整体式衬砌截 面一般采用等截面，承受偏压荷载或承受垂直荷载较大时，才考虑采用变截面形式。对 设仰拱地段，为保证仰拱与边墙的有效连接，仰拱厚度不小于边。这类偏差一旦叠加，轻则局部修补，重则停工加固。

把衬砌裂缝想成进隧道或上工地前的探路手电：第一册土建工程当验算衬砌截面。若为了赶进度不开手电、不记探测结果，前面有断层或涌水也要硬挖，最先表现的是～10.1.3湿渍：结构表面，再往后就是支护跟不上、涌水突泥或结构开裂。某项目因跳过关键控制点，问题到加载或通水阶段才暴露，返工费用往往数倍于一次做对。

JTG 3370.1-2018 第 9.2.10 条：9.2.10条公路隧道设计规范第一册土建工程（JTG3370.1—2018） （1）当验算衬砌截面强度时，需同时满足安全系数和偏心距的要求。但在一般情 况下
JTG 3370.1-2018 第 10.1.2 条：10.1.2条～10.1.3湿渍：结构表面呈现明显色泽变化的潮湿斑，其表面存在肉眼可辨 色泽变化、用手触摸无明显浸湿感；其渗水量与蒸发量基本相当。 渗水：水从
JTG 3370.1-2018 第 8.3.1 条：8.3.1条目前隧道整体式衬砌是一次浇筑成形的混凝土或钢筋混凝土衬砌结构，在隧 道支护结构中可单独使用，更多的是作为复合式衬砌中的二次衬砌使用。整体式衬砌截
JTG 3370.1-2018 第 8.1.1 条：8.1.1条隧道衬砌形式主要有喷锚衬砌、整体式衬砌、复合式衬砌。 （1）喷锚衬砌是①喷射混凝土支护、②喷射混凝土+锚杆支护、③喷射混凝土+ 锚杆+钢筋网支护
JTG 3370.1-2018 第 15.3.7 条：15.3.7条在混凝土面板易出现裂缝或缝隙张开处，可在混凝土下面层或钢筋混凝土结 构底板上设调平层，以减少沥青面层的反射裂缝。对调平层的规定主要是为了加强沥青

本页讲衬砌裂缝不做或做错的后果逻辑；具体尺寸、材料等级和施工验收细则在同对象 code 或 quant 页另查。不同专业或部位的同名构造，规范口径可能不同，不能机械套用。

以为衬砌裂缝是可省略的辅助工序。关键记录缺项仍报验。特殊条件仍套常规做法。问题暴露后只修表面不查根因。验收只查外观不查关键尺寸。

省略或不按方案做衬砌裂缝，等于跳过第一册土建工程当验算衬砌截面强度这一前置检查：规范9.2.10条要求的构造与记录一旦整体缺失，最先表现为验收扯皮，随后往往在加载、通水或交付阶段集中爆发，返工会牵动相邻工序。