为什么不能省略或不按要求做道面排水？

道面排水不能省略，因为它要同时管住两件事：少让雨水沿面层接缝或裂缝渗进结构，已经钻进去的水还要结合坡向从结构层或道基顶面排走。结构组合应封堵并疏排，防止渗入水积滞。只抹表面横坡、接缝不嵌缝，雨水会沿缝钻进去；结构层内部不给出路，水会积成能流动甚至带压的一层。飞机轮载一压，这层水变成高动水压力，先冲接缝、再唧出泥浆，基层被掏空后板底脱空、断板。冰冻地区层间积水还会结冰膨胀，道面隆起。这些病害一上跑道，只能划封闭、揭板换基层，停航损失和夜间措施费都会进结算争议。

加铺前旧道面表面或结构层内部排水不良，应先改善。不改善就加铺，新板把水封死，几个月后又沿旧缝唧泥，加铺层会被核定为返工。设计前要调查地下水位及排水条件；水位高、排水不畅，道基先软、基层唧泥，进而诱发断板。调查记录缺项，断板追责时设计与施工会互相推。航站楼天沟和市政雨水口顶不了这套结构排水。

某跑道只做了表面横坡，接缝嵌缝漏做，结构层没有排水出路。雨季轮载一压，接缝冒泥浆，板底脱空后断板。飞行区划封闭揭板，夜间换基层，措施费和停航损失在结算里对不上原清单。加铺段旧道面内部排水不良，施工图直接浇新混凝土，把水封在夹层，通航后沿旧缝再唧泥，加铺层被核定为返工。设计前期地下水位和排水条件调查缺页，潮湿道基先软，断板成片，设计与施工互相推，签证也补不回这块板。

MH/T 5004-2025：结构组合应封堵并疏排，防止渗入水积滞在道面结构内
MH/T 5004-2025：结构层排水宜结合坡向排出内部水分，避免道基顶面积水
MH/T 5004-2025：内部积水在轮载下形成高动水压力，引起唧泥、脱空、断板，冰冻地区还会隆起
MH/T 5004-2025：旧道面表面或结构层内部排水不良时应先改善再加铺
MH/T 5004-2025：设计前应调查地下水位及排水条件，排水不畅易导致道基软弱、基层唧泥并诱发断板

道面排水说的是飞行区水泥混凝土道面表面与结构层里的水，不是航站楼屋面雨水斗，也不是市政道路边沟。道肩厚度、面层强度是另一套构造，说明不了内部积水有没有出路。旧水泥混凝土上的沥青加铺另有专标，但加铺前内部排水不良仍要先改善。服务车道、消防车道可参照公路路面，不能拿公路边沟经验顶跑道结构层排水。

道面排水只做表面横坡，接缝不嵌缝、结构层不疏排，雨水沿缝钻进去，轮载一压就唧泥、脱空、断板，只能划封闭揭板，停航措施费进结算争议。内部不给出路，水积在夹层，高动水压力会冲刷基层。加铺前不改善旧排水，新板把水封死，几个月后又沿旧缝坏，加铺层被核定为返工。设计前不查地下水和排水条件，道基软弱后断板成片，设计与施工互相推。拿航站楼天沟或市政雨水口顶这套结构排水，板底的水仍然排不走。

道面排水一旦省略封堵或内部疏排，交工后唧泥和断板只能揭板返工，飞行区停航代价落在承包人；加铺前不先改善旧排水，等于把水封进夹层，新板跟着旧缝坏。航站楼天沟和市政雨水口顶不了这套道面结构排水。