不按要求做道面排水会有什么后果？

道面排水是把跑道、滑行道上的水尽快送走的系统。它要干两件事：少让雨水从接缝钻进结构，已经钻进去的水还要顺着坡向从结构层或道基顶面排走。只抹表面、不给内部留出路，板底会存下一层能流动甚至带压的水。

飞机轮子压上来，这层水变成高压水，先冲接缝、再唧出泥浆，基层被掏空后板就悬空、折断。冰冻地区水结成冰，道面还会鼓起来。地下水本来就高、地表再排不走，道基先变软，断板会成片出现。旧道面上直接加铺、不先改善内部排水，等于把水封在夹层里。

这些后果会先变成限速、换板，再变成航班时刻被咬掉。

可以把它想成一块吸饱水的海绵上面盖了硬纸板。人踩上去，水会从纸板缝里喷出来，纸板底下还会被冲出空洞。机场道面比纸板重得多，飞机轮子比脚重得多。表面看起来只是湿缝，板底可能已经在喷泥。加铺前若不先把这层水引走，新浇的板等于盖在海绵上。

MH/T 5004-2025：结构组合应封堵并疏排，防止渗入水积滞在道面结构内
MH/T 5004-2025：结构层排水宜结合坡向排出内部水分，避免道基顶面积水
MH/T 5004-2025：地下水位高、排水不畅易导致道基软弱、基层唧泥并诱发断板
MH/T 5004-2025：旧道面表面或结构层内部排水不良时应先改善再加铺

航站楼屋面雨水斗、站前路市政雨水管不是飞行区道面排水。飞行区里的消防车道、巡场路若按公路路面设计，排水构造也要跟着公路体系，不能把跑道板的结构层排水原样抄过去。已经加铺完成的旧板，若内部排水没有一起改，不能只靠表面刻槽交差。

以为表面看起来干就没有水，其实水藏在基层里，轮载一过才唧泥。加铺时只换面层、不疏内部积水，新板很快沿旧缝反射开裂。把排水口堵了图道面好看，暴雨时水在板上形成水膜，飞机刹车会打滑。冰冻区不查层间水，开春鼓包被当成冻胀土，其实是排水没做通。

道面排水要同时管住两层水：板上的雨和钻进结构里的自由水。飞机轮载会把后一层水压成高压水刀，唧泥、脱空、断板都从这里开始；旧道面加铺若先把水封死，新板会跟着旧缝一起坏。