什么情况下站台门的常规取法不适用？

某地下站站台有纵坡并安装站台门。安装队按铅垂吊线立门，地面全长平整度超过 15 mm 仍先装滑动门。应退回：门体须同坡度垂直于站台面，先把安装地面全长平整度误差压到不大于 15 mm 再挂门，否则门槛和密封条会在坡段逐榀错台。同一条线若有一座无站台门车站，越站速度按无门条款执行，不能抄有门站那一款；有门站则按有门条款，不能按无门站放宽。轨道区吸声清单只出现在不设置站台门的车站；有门站不得用这条去增项，无门站不得用有门站“不做吸声”来免项。应急门开启方向按由车内向站台疏散核对，站台侧人员不得把它当进入轨行区的检修门。等电位若与钢轨联接，查单点连接、人体可触及金属与结构绝缘、每侧整体等电位，不能把门体直接焊到车站结构上。

有站台门时，常规安装要同时满足立面和地面：呈坡度的站台，站台门应同坡度垂直于站台面设置；安装站台门的地面在站台全长上的平整度误差不应大于 15 mm。门体跟着坡度立，不是按铅垂墙去吊线；地面超差，滑动门、端门都会卡。

越站速度和轨道区吸声按有门、无门分条款，不能互套。不设站台门时，越站列车通过站台的实际运行速度走无门条款；设站台门时，应按有门条款控制，不能把无门站的越站口径抄到有门站，也不能反过来。不设置站台门的车站，车站轨道区应采取吸声处理；有站台门时，这条轨道区吸声常规不适用，不能把无门站的吸声清单强加到有门站，也不能用有门站漏做吸声去否定无门站的该项验收。

应急门是站台门设施上的应急装置：紧急情况下乘客无法正常从滑动门进出时，供乘客由车内向站台疏散。它不是站台上的人钻进轨行区的门，也不是车门本身。站台门与列车车厢宜保持等电位；与钢轨有联接需求时，应采用单点等电位连接，人体可触及的站台门金属构件应与车站结构绝缘，每侧站台门应保持整体等电位。等电位和绝缘是两条线，不能只焊一条钢轨连接就宣布门体与结构连成一体。

GB 50157-2013 第 9.7.11 条：坡度站台门应同坡度垂直于站台面；安装地面全长平整度误差不大于 15 mm
GB 50157-2013 第 2.0.52 条：应急门供乘客无法从滑动门进出时由车内向站台疏散
GB 50157-2013 第 3.3.7 条：不设站台门与设站台门时，越站列车通过站台的速度分条款执行
GB 50157-2013 第 9.4.6 条：不设置站台门的车站，车站轨道区应采取吸声处理
GB 50157-2013 第 26.5.7 条：站台门与车厢宜等电位；与钢轨联接时应单点连接，人体可触及金属与结构绝缘，每侧整体等电位

上述边界卡的是有无站台门时的安装立面、地面平整度、越站条款、轨道区吸声和应急门疏散方向。滑动门净宽、端门、优先权和控制接口另行核。不设站台门时，越站速度还要符合现行《城市轨道交通技术规范》 GB 50490 的有关规定，不能把无门车站的越站口径抄到有门车站。站台门产品标准若已废止或改版，安装验收仍以地铁设计规范上述条款为准，不要拿作废产品标准顶 15 mm 平整度。

坡度站台门不垂直站台面。全长平整度大于 15 mm 仍强装。无门站当有门越站。有门站套用无门站轨道区吸声。把应急门理解成站台向轨行区或向车内的门。只做钢轨连接、把门体与车站结构连成一体。用废止的屏蔽门产品标准顶设计条款。

站台门是站台边把轨道隔开的那排门。坡度站台上必须同坡度垂直于站台面，安装地面全长平整度误差不应大于 15 mm。应急门只在滑动门无法进出时供乘客由车内向站台疏散。不设置站台门的车站才要求轨道区吸声；有门、无门的越站速度分条款，不能互抄。