什么情况下明挖法的常规取法不适用？

某土层车站方案写成暗挖，路面又不能长期断交。按确定地下车站主体结构施工方法的规定，位于土层中的车站宜选择明挖法；需要减少施工对地面交通影响时，可采用盖挖法，并宜铺设临时路面，采用盖挖顺作法。若环境保护要求高或平面尺寸大，宜改盖挖逆作，而不是继续无盖大开挖。同一条线若车站落在岩石地层、围岩稳定且覆盖层适宜，可改矿山法，不能再按土层明挖默认。地面空旷、区间埋深较浅的段落，要先做明挖与暗挖的技术经济比选，比选没有优势就不能把明挖当常规强上，也不能把盾构区间按明挖基坑报验。

明挖法的常规取法，是从地面挖开基坑、在坑里修地下结构。地铁设计规范把明挖、盖挖顺作和盖挖逆作都写进明挖法术语，结构章也把明挖法或盖挖法施工的结构放在同一类。位于土层中的车站宜选择明挖法施工。

这套“土层车站就敞口往下挖”在下列条件不适用。需要减少施工对地面交通影响时，应改盖挖，并宜铺设临时路面，采用盖挖顺作法（包括半盖挖顺作法）；对环境保护要求高或平面尺寸大的地下结构，宜采用盖挖逆作法（包括半盖挖逆作法）；必要时也可暗挖或明暗挖结合。位于岩石地层中的车站，围岩稳定性好且覆盖层厚度适宜时，可选择矿山法，而不是默认明挖。区间隧道在地面空旷且埋深较浅的地段，要经技术经济比选确有优势才用明挖，不能把车站明挖习惯直接套到所有浅埋段。盾构、矿山法暗挖区间也不能按明挖基坑报验。本规范适用于最高运行速度不超过 100 km/h、常规电机驱动的钢轮钢轨地铁新建工程，超出这个范围不能假装同一套明挖条款自动有效。路上交通必须维持却仍按无盖敞口挖，措施费和交通组织都会对不上盖挖方案。

GB 50157-2013 第 1.0.2 条：适用于最高运行速度不超过 100 km/h、常规电机驱动列车的钢轮钢轨地铁新建工程设计
GB 50157-2013 第 2.0.21 条：明挖法是由地面挖开的基坑中修筑地下结构，包括明挖、盖挖顺作和盖挖逆作
GB 50157-2013 第 11.1.1 条：结构章适用于明挖法或盖挖法施工的结构，以及矿山法、盾构法暗挖和沉埋、顶进等特殊方法
GB 50157-2013 第 11.4.2 条：土层车站宜明挖；减少地面交通影响用盖挖；环保要求高或平面尺寸大宜盖挖逆作；岩石稳定可矿山法
GB 50157-2013 第 11.4.3 条：地面空旷且隧道埋深较浅的地段，经技术经济比选确有优势时可采用明挖法

本页讲地铁地下车站主体结构施工方法的选择边界。明挖法术语已包含盖挖顺作和盖挖逆作，盖挖不是另一套不相干的工法名。盾构法、矿山法暗挖区间、沉埋法和顶进法各有自己的结构对象，不能拿车站明挖基坑的支护和换撑去验。最高运行速度超过 100 km/h 或不是钢轮钢轨常规电机地铁的新建工程，不在本规范适用范围，不能直接套本页明挖口径。

土层车站直接定暗挖。路上不能断交仍做无盖敞口。环保敏感段长期大开挖。岩石稳定车站不比选矿山法。浅埋空旷段不比选明挖。把盖挖逆作理解成先挖到底再盖顶。盾构区间按明挖报验。

明挖法在地铁术语里包括明挖、盖挖顺作和盖挖逆作，不是“只有无盖大开挖才叫明挖”。土层车站宜明挖，要保护地面交通就改盖挖并铺临时路面，环保要求高或平面尺寸大宜盖挖逆作；岩石围岩稳定且覆盖层适宜才改矿山法。地面空旷、埋深较浅的区间要先比选明挖，不能把车站敞口习惯套到所有暗挖段。